Технический центр «ТЕРРА МОБИЛЕ» гарантирует:
АКПП позволяет автоматически, без вмешательства водителя, изменять передаточные отношения при движении автомобиля, иными словами, освобождает водителя от необходимости работать педалью сцепления и рычагом переключения передач.
АКПП состоит из трех основных частей: гидротрансформатора, который передает крутящий момент от двигателя непосредственно на саму автоматическую коробку перемены передач; собственно самой коробки перемены передач планетарного типа – устройства, преобразующего усилие и осуществляющего движение приводов колес через главный редуктор; и устройства управления, состоящего из нескольких золотников, регулирующих потоки масла к исполнительным механизмам. Автоматической коробкой передач принято называть только блок механизмов, отвечающий за переключение передач, однако механическая часть коробки не может работать без гидротрансформатора, совместно с которым и образует АКПП.
Вариатор.
CVT – Continuously Variable Transmission – бесступенчатая коробка передач, в которой изменение числа оборотов происходит бесступенчато, плавно, без рывков, фиксированные передачи отсутствуют. Поэтому вариатор – это не АКПП, а самостоятельный, совершенно иной тип трансмиссии.
Конусы движутся ближе или дальше относительно друг друга под воздействием трансмиссионной жидкости /ATF/, передаточные числа плавно меняются. Сам процесс управляется соленоидами гидроблока и контролируется компьютером. Такое устройство весьма эффективно, поскольку отсутствуют постоянные передаточные коэффициенты, у CVT их бесконечное число. Это значит, что силовой агрегат постоянно работает с наибольшей отдачей при любых режимах – ускорение, торможение и равномерное движение.
Эксплуатация автомобилей, оборудованных автоматической трансмиссией, требует выполнения некоторых правил:
– постоянно следите за уровнем и состоянием рабочей трансмиссионной жидкости /ATF/, один из главных врагов АКПП и вариаторов – масляное голодание: в случае низкого уровня ATF, наличия горелого запаха или взвеси, при значительном изменении цвета ATF не запускайте двигатель;
– применяйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость /ATF/, особенно для CVT, далеко не все масла совместимы, масла для АКПП и CVT разные, и, конечно же, никаких смесей и присадок для «улучшения» и «устранения»;
– в условиях низких температур окружающей среды загустевшая трансмиссионная жидкость меняет свои физические характеристики, поэтому до начала движения прогревайте двигатель, а потом и автоматическую трансмиссию – после прогрева двигателя переведите селектор переключения скоростей /рычаг АКПП или CVT/ в положение DRIVE и подождите еще 2-3 минуты до начала движения;
– следите за температурой двигателя, перегревание совмещенного радиатора охлаждения /двигатель-коробка/ приведет к перегреву жидкости в автоматической трансмиссии;
– в случаях полного разряда аккумуляторной батареи никогда не пытайтесь запустить двигатель «с толкача»;
– если автомобиль застрял в снегу, в грунте, в колее и т.п., не пытайтесь преодолеть препятствие «в раскачку», попеременно перемещая селектор режимов работы трансмиссии между положениями D /движение вперед/ и R /движение назад/;
– не увлекайтесь буксировкой прицепов, катеров, других транспортных средств; помните, что в режиме буксировки трансмиссия автомобиля испытывает значительные нагрузки и может перегреться, следуйте рекомендациям производителя и постоянно контролируйте температуру трансмиссионного масла;
– в случае поломки автомобиля настоятельно рекомендуем воспользоваться услугами эвакуатора; если это невозможно помните, что буксировку автомобиля, оборудованного АКПП или CVT, необходимо осуществлять с работающим двигателем / только так обеспечивается необходимое давление трансмиссионной жидкости для надежной смазки и работы агрегата/; также возможна буксировка автомобиля с частичной погрузкой ведущей оси; при буксировке автомобиля «на галстуке» придерживайтесь правила 50х50 – максимальная скорость буксировки 50 км/ч., максимальное расстояние буксировки 50 км. – другими словами – на минимальной скорости до ближайшей СТО или эвакуатора;
– регулярно меняйте трансмиссионную жидкость и фильтр.
Как часто менять трансмиссионную жидкость в АКПП и CVT?
Регулярная замена трансмиссионного масла прямо влияет на корректную работу автоматической трансмиссии и ее ресурс. Интервалы замены всегда указаны в инструкции по эксплуатации конкретного транспортного средства.
Практически в каждом мануале есть сноска относительно «тяжелых условий эксплуатации» и рекомендаций менять масло в трансмиссии при таких условиях эксплуатации чаще.
Что такое тяжелые условия эксплуатации для автоматической трансмиссии?:
То есть, тяжелые условия эксплуатации – это эксплуатация автомобиля в условиях нашего северного климата и в реалиях стандартных российских дорог и городских пробок. Всегда учитывайте условия эксплуатации автомобиля при каждом ТО – менять/не менять.
Какое масло использовать.
Производители автомобилей строго регламентируют тип трансмиссионных жидкостей /ATF/ для обслуживания АКПП и CVT. Никогда не стоит использовать масла, не соответствующие оригинальным спецификациям. Оригинальные трансмиссионные материалы, такие как Toyota T-IV, WS, CVT TC, Honda ATF-Z1, Nissan NS3 и другие, абсолютно соответствуют требованиям производителей и постоянно присутствуют в ассортименте техцентра «ТЕРРА МОБИЛЕ», однако, в качестве альтернативы дорогостоящим ОЕМ маслам, наш технический центр всегда предлагает альтернативный вариант – универсальные трансмиссионные жидкости полностью соответствующие и совмещающие эксплуатационные характеристики ОЕМ масел многих производителей.
Например, трансмиссионная жидкость Castrol Transmax DEX III Multivehicle отвечает целому перечню допусков:
Allison C4, Allison TES 389, Ford Mercon, GM Dexron IIIH, MAN 339 Z1, V1, MB-Approval 236.9, Voith H55.6335.xx, Volvo 97340, Volvo 97341, ZF TE-ML 04D, 14A.
В состав этого масла включены специальные компоненты, повышающие термическую стабильность и антиокислительную функцию, что уменьшает возможность образования высокотемпературных отложений и увеличения вязкости в процессе работы, ведущую к увеличению срока службы масла, специально подобранная фрикционная характеристика обеспечивает плавное переключение и эффективную передачу усилия, а высокий индекс вязкости (VI) обеспечивает вязкостную стабильность в широком температурном диапазоне для эффективной защиты деталей трансмиссии.
Как меняется масло в АКПП и CVT.
В зависимости от конструктивных особенностей автоматической трансмиссии того или иного автомобиля масло меняется одним из двух способов:
– полная замена /полнопоточная замена оборудованием циклической смены/,
– частичная замена /слил-залил/.
При полнопоточной замене трансмиссионной жидкости к системе охлаждения АКПП/CVT присоединяется специализированное оборудование циклической смены масла /в нашем сервисе это установка WYNNS TRANSERVE/, которое путем вытеснения из системы старой отработанной и одновременного закачивания свежей трансмиссионной жидкости производит практически полную замену масла в самом агрегате, гидротрансформаторе и системе охлаждения АКПП. Применение оборудования циклической смены масла позволяет также произвести процедуру промывки АКПП для восстановления функций переключения передач /восстановление работы гидроблока/.
Частичная замена /слил-залил/ применяется в агрегатах, конструктивно не позволяющих подключиться к системе охлаждения трансмиссии: через сливное отверстие или предварительно демонтированный поддон сливается примерно половина трансмиссионной жидкости, остальная неизбежно остается в системе, после чего доливается свежее масло /порядка 4 литров/, выводится уровень, на подъемнике вывешиваются колеса, заводится двигатель, селектор переводится в положение D /Drive/ и коробка функционирует некоторое время для смешения старого и свежего масел. Затем опять сливается порядка 4-х литров, столько же заливается и процедура повторяется. Логика подсказывает, что для «чистоты эксперимента» процедуру «слил-залил» необходимо выполнять как можно больше раз, но такой подход приведет к неоправданному расходу дорогостоящей трансмиссионной жидкости, на практике же заливается, как правило, 8 литров жидкости. Таким образом, масло АКПП не меняется, а обновляется.
Сразу необходимо оговориться, что полная /абсолютная/ замена старого масла на новое возможно только при полной разборке самого агрегата, допустим при выполнении его капитального ремонта, поскольку часть старого масла всегда остается в гидротрансформаторе, гидроблоке и механизмах коробки передач, однако первый вариант является наиболее эффективным с точки зрения полноты замены.
И при полной, и при частичной замене масла АКПП/CVT производится замена прокладки поддона, замена внутреннего или наружного фильтра, тщательная очистка поддона от масляных отложений, сама жидкость визуально осматривается на предмет изменения консистенции, цвета, запаха, магнитные уловители поддона очищаются и осматриваются на предмет наличия продуктов износа /металлической стружки, металлических опилок и пр./, образующихся в результате обычной эксплуатации или в результате возможной поломки трансмиссии.
Автопроизводители все чаще устанавливают на свою продукцию автоматические трансмиссии, не требующие обслуживания: трансмиссионная жидкость заливается в коробку на заводе один раз и «на весь срок службы». Но, во-первых, неясен заложенный смысл формулировки – срок службы автомобиля или агрегата? эксплуатационный срок или только установленный гарантийный? до первых толчков и пробуксовок или до окончательного выхода из строя? Во-вторых, настораживает наличие противоречий, а именно:
Полагаем, ответы лежат на поверхности.
Все-таки, мы рекомендуем обслуживать «необслуживаемые» АКПП хотя бы один раз в 60 тыс.км. Эксплуатационные расходы на обслуживание АКПП едва ли стоят риска ее замены или необходимости дорогостоящего капитального ремонта.
Если срочно — звоните. В мессенджерах отвечаем с задержкой.
